突破框架─Ford Ranger试驾,内装乘用篇





突破框架─Ford Ranger试驾,内装乘用篇

相信对拥有货卡车需求的消费者来说,内装配备并不会是购车的第一选项,货卡车独特且强大的承载机能,理当是购车主因,但平心而论,新世代货卡的座舱设计,正逐步颠覆货卡等同平实耐用的传统印象,豪华质感已成为各厂诉求的重点。

而这趋势,一如全新Ford Ranger,在内装设计的亮眼进步,经过一整天的深度体验后,无论在内装用料、造型设计、电装配备方面,搭载Wildtrak套件的新一代Ford Ranger,在与旧款相比后,展现出相当有感的进化。

内装铺陈SUV化,设计不再单调

虽然U-CAR试车组曾于1年多前在泰国泰北进行新一代Ranger的海外试驾,并且在2012年底的新车发表会,一窥Ranger的内装设计,不过在本次试驾中,我们更深刻体验到Ranger在内装层面的进步。而此次试驾的新一代Ford Ranger,福特六和统一标配Wildtrak旗舰套件,除添增更具运动感的外观套件,内装配备的升级,也让Ranger的产品力大幅提升。

整体来看,大改款Ranger之中控台仍然採用了T形设计,且同样採用了盘径较大的4幅式方向盘,不过除此之外,改朝换代后的Ranger在其他内装设计都与前代车款截然不同。坐在驾驶座上检视车室,随即发现新一代Ranger仪表板从前代的3环式改为双环式设计,而仪表板周围也以凹凸的造型设计,强调Ranger之粗犷个性。

而以合成皮、蜂窝状织布以及橘色缝线製成的Wildtrak式样造型座椅,提供了不俗的支撑性表现,且为Ranger添增浓厚的运动气息;而皮质和缝线的设计手法也延续到车门手把、排档桿和方向盘上,营造出明显的运动个性和质感。即便方向盘维持了大盘径设计,但相较于先前的简单设计,方向盘以更小的中央区块、具雕塑感的饰板以及新增的多功能按钮,使质感和机能性皆有所提升。

随着目光转移到全新的中控台上,整齐排列的数字按钮、现代化的双区恆温空调系统以及科技感十足的液晶萤幕,都让人清楚感受到,科技和舒适性配备已成为新世代货卡的精进重点。如此丰富的座舱配备设定,其实已与一般的SUV车款无异,让坐在驾驶座的笔者,顿时忘记Ranger其实是辆货卡车。而让Ranger蜕去货卡车气息的另一个要点,则是捨弃了货车风格的拉桿式手煞车系统,并改採与房车相仿的中央手煞车拉桿。

虽然内装革新值得肯定,然而,新款Ranger仍有有进步空间。包括较重的塑料感,或许出于较高的耐磨与抗刮表现,但新一代Ranger车舱中大量使用硬质塑胶料件,仍多少减损对座舱豪华化的铺陈,而部分按钮和拨桿的操作触感,也可再作提升。当然,平心而论,比起豪华车虽尚有些差距,但相较于旧款Ranger,毫无疑问地,已有令人肯定的进步。

而另一个较为可惜之处,则是新一代Ranger捨弃了前代车款那套能够显示俯仰角度、电子罗盘以及车身左右倾角的电子数位三环錶设计,而这些功能也没有导入到新的资讯媒体系统中。此外,行车电脑的资讯萤幕需透过仪表板上之按钮方能切换,这也使里程、平均油耗、瞬间油耗等资讯的切换较为麻烦,这些是新款Ranger座舱设计,笔者较感可惜之处。

广  告出乎意料的科技水準,英文版声控系统

除了向SUV看齐的内装铺陈,新一代Ranger也搭载了一套货卡车上罕见的科技配备,那就是搭配中控台萤幕使用的英文版Bluetooth and Voice Control语音控制系统 。Bluetooth and Voice Control是Ford独立开发的成果,能够透过方向盘上的快捷按钮,以口语命令进行音乐和电话功能之控制,与SYNC系统相当类似;而在随着国产3代Ford Focus于去年正式上市,部分台湾消费者应该会对Ford的SYNC语音控制系统有点印象。(按编,Ranger所使用之系统为Bluetooth and Voice Control,并非SYNC系统,特此更正)

不同于Focus所使用的中文化SYNC系统,进口导入新一代Ranger的英文版Bluetooth and Voice Control语音系统,与SYNC声控系统之功能也略有不同。

首先,就功能差异来看,相较于Focus的SYNC仅能对音乐和电话进行控制,Ranger的Bluetooth and Voice Control额外拥有恆温空调系统的控制功能,能够以口语进行冷气系统的操作。而在蓝牙连结的音乐模式下,Ranger的资讯媒体系统也能够显示完整曲目资讯,由这部分来评估,系统功能性上较Focus的还要完整。

但是,纵然功能性强大,但Ranger所使用的Bluetooth and Voice Control和多媒体资讯系统却拥有了一个最大的不足,那就是英文化的语音辨识功能和操控介面,毕竟多数台湾消费者的母语是中文,而非英文 (尤其Ranger这套是国人相对较不熟悉的英式英语腔调) 。而英文介面所带来的影响,也不免让这套系统的功能性打折。当然,若是以英文为母语的消费者则另当别论。

另外,无法支援中文化显示也是一大遗憾。手机与系统连线后,电话簿、未接来电、来电显示等介面,都只能显示英文字母和阿拉伯数字,只要遇到中文名称则就会以空白显示。更不用说,空白的名称就不可能使用Bluetooth and Voice Control系统进行语音快拨,让语音系统的便利性大幅下降。

实用至上,货斗空间扩大

有意愿入手货卡车的消费者,当然是看上货卡车的最大卖点和特色,那就是货斗的载货空间。根据原厂数据,新一代Ranger货斗平台的尺寸为长1,549mm、宽1,560mm,深度为511mm;若与前代车款的长1,521mm、宽1,456mm与深度460mm相比,新一代Ranger在货斗尺码上明显地放大了许多,让空间机能进一步提升。

而如同前代车款,Ranger货斗也採用了抗磨损与防水塑料材质铺陈,并维持了纵向的排水沟槽的设计。虽然轮拱不免压缩到货斗空间,不过新一代Ranger也将影响之範围进行调整。而在货斗上,Ranger也配置了6处固定扣环,方便固定货物。

换个想法,其实是辆多了个货斗的SUV

若只从前座检视内装,4.2吋液晶萤幕、整齐的中控台按钮、SYNC语音控制系统、附液晶显示的双区恆温空调,相信会让人误以为Ranger是一辆SUV;若非台湾相关法规让Ranger少了后座座椅,使其露出马脚,不然其货卡车身分应该不会在车室中被识破。而这应该就是新一代Ranger想要阐述的重点,那就是突破既有框架的能力,证明货卡车不一定要简单、朴实。换个角度想,新一代Ranger或许可以被想像为一辆具有货斗的大型SUV,不仅仅是一辆SUV化的货卡车。

接下来,我们将在最后的操控篇,安排全新Ranger涵盖道路段的驾乘体验,以及Off Road越野路段的严苛考验,来全面感受新款Ranger在台湾路面环境的动态表现。

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