突破原厂设限 Ford Focus 2.3 Turbo 300匹诞生





福特六和近期推出2010年式Focus小改款,其中包含1.8/2.0汽油与2.0 TDCi柴油的四/五门共计七个不同版本车型,而原厂改款诉求重点在于安全配备再进化、玩乐操控尽其在我,企图让Focus一举成为国产新世代家庭房车首选。2004年底国产福特Focus上市后,挟带着2.0升的动力与手排变速箱的设定,当时在国内掀起一股改装热潮,但在动力方面由于原厂电脑的限制很难有所突破,因此很少出现超过300匹马力以上的改装,不过这个魔咒终究还是被突破了。


突破原厂设限 Ford Focus 2.3 Turbo 300匹诞生 
Focus动力魔咒
电脑是最大封印

过去国内出现过大改的涡轮Focus大多採取取消电子节气门、改为传统钢索式,不过这会产生电脑亮灯的问题,甚至有店家将原本的Can-Bus电脑管理系统取消,另外植入Senser流用他车的电脑系统来进行改装,这样虽然可以解决问题,但基本上这种改装方式已经失去原本Focus的精神,一般的消费者也不见得能够接受。


有鑒于这个增压魔咒,因此目前Focus涡轮化改装还是以轻增压为主流,最主要的原因就是出在如果使用一般可程式外挂电脑,增压值一旦超过0.5bar左右就会开始出现关节气门与车辆不顺的问题,而号称可以对应Focus改装的SCT电脑,虽然在轻增压时完全没问题,但在高增压的状况下还是会出现上述的状况。至于全取代型的电脑如Haltech E6X、AEM EMS或HKS F-Con V Pro,虽然可以对应大幅度的改装,但安装后许多原本该有的功能都需废除,完整度大打折扣,且调校上又是很大的问题,除非是比赛车或是纯竞技式样,否则也不太建议做这样改装。


过去本刊就曾介绍过,国内唯一有能力以Focus原厂电脑为基础,以外挂电脑方式进行大幅度涡轮化改装的店家「长明」,可以说是目前国内涡轮Focus改装的第一把交椅,很多店家都很好奇他们是如何去破解Focus难搞的电脑系统,其实在于原厂Senser讯号的读取与回馈,由于Can-Bus电脑管理系走的讯号与外挂电脑不同,而长明则是以特殊的方式去转换讯号,但光是转换讯号还是不足以解决Focus原厂电脑的「保护措施」,如何在大幅度改装后还让原厂电脑侦测一切正常并能顺利的运作,这就是电脑调校的秘密所在。


突破原厂设限 Ford Focus 2.3 Turbo 300匹诞生在极度漂亮的引擎室配置下,这具2.3升加上GT-RS涡轮的动力可达462.5匹之谱,相当惊人!
解除Focus动力封印
最大马力462匹达成

解决了电脑封印的问题之后,基本上Focus的动力改装潜力相当大,从2.0L到2.5L所有相关的腹内强化改装硬体一应俱全,只要资金充裕根本不用担心没得改。这次介绍的这辆Focus可说是长明改装该车款的顶尖之作,不但好料用尽,动力提昇的幅度与加速表现更是国内改装Focus之冠,接下来就来看看这辆车到底有多呛辣!


在动力改装部分,本车使用2.3L汽缸本体为基础,换上Supertec 88mm涡轮专用锻造活塞,将压缩比降至8.5比1,以承受高增压的强大压力,连桿则是使用Cosworth锻造H型部品,曲轴虽为原厂品但经过高转平衡加工,并搭配Cosworth大小波司进行组装。汽缸上座是引擎硬体的最大关键,一旦上座进、排气效率好,动力提昇幅度自然就很高,而此车的引擎上座是直接向Cosworth订製的改装品,该上座为整块锻造铝合金CNC精密车削而成,光是向国外订购这具上座要价就高达16万元,连同气门、汽门导管、汽门弹簧、汽门帽等也都是使用Cosworth强化品,而凸轮轴部分使用Crower的部品,进排、气角度为270度。


在周边方面,长明使用一惯的华丽风格打造,不但好料用尽,一打开引擎盖里面乾净漂亮的配置更是让人口水直流。在涡轮选用上,长明为此车搭配了HKS GT-RS这颗效率颇佳的产品,HKS资料中显示这具涡轮对应马力为380匹,装在这具2.3L的引擎上似乎略嫌不足,但店家表示这只是第一阶段的改装计画,先让车主适应之后才会换上更大的涡轮。


而涡轮头段、风派都是由店家自行製作的Power Ready产品,连同涡轮外壳都进行了Coating处理,排气洩压阀为Tial 60mm部品,涡轮进气管路也同样是自行打造,较小的物件施以蓝色阳极处理,而较大的物件则是以同色系的烤漆加以施工,并使用上了高档的Cosworth进气歧管、Power Ready 70mm加大节气门、HKS进气洩压阀、ARC进气冷却器、Power香菇头等。


在供油方面,打造这辆紧绷的涡轮Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的喷油嘴外,韦伯255汽油泵浦与Sard汽油调压阀更是不可缺少,其他的改装品还有Power Ready加大水箱(强化水管)、Power Ready汽油冷却器(採用冷媒管路进行冷却)、MSN强化点火系统+硅导线、Trust机油冷却器、Cosworth强化正时链条+调整器、Cosworth强化水泵浦等。


在上述改装的硬体条件下,长明以HKS F-Con SZ进行电脑调校工作,在HKS EVC V将最大增压值设定在1.4bar的条件下,以Dynapack马力机实际测试,竟然一举拉出惊人的462.5匹最大马力,而扭力更高达58kg的数据,且最大扭力在4000转时就可以涌现。根据Tuner长明阿凯表示,其实拉出这个数据连自己都感到意外,这就表示Focus引擎效率相当不错,只要能够完全解开电脑限制的封印,就可以释放出这具引擎的潜能。


实际测试时,第一趟笔者与Tuner一同上阵,3档转速一过4000转之后就涌现一股强大的推力,涡轮瞬压达到1.4bar,但在高转速时持压仅在1.3bar左右,断油前换上四档,后依旧维持1.3bar持压,通过时速200公里大关后果然就作出10.8秒的水準。熟悉路况之后,第二趟就作出10秒整的成绩,不过Tuner与笔者都认为此车绝对有进9秒内的实力,因此第三趟让Tuner一个人去进行测试,最后果然一举作出9.9秒的最佳成绩,成为国内最速、也是唯一进入9秒的涡轮Focus!


突破原厂设限 Ford Focus 2.3 Turbo 300匹诞生国产Focus引擎脚只有左、右、后三颗,若大幅度的动力改装后,引擎脚就如同消耗品一般,有鑒于此长明特地在前樑下方製作一支横樑,并 额外追加一支前方引擎脚加以固定,如此一来就可一劳永逸的解决问题。

长明Focus 2.3 Turbo Data
动力改装费用:约70万
最大马力:462.5匹/6500转
最大扭力:58kg/4000转
100-200km/h加速:9.9秒
改装明细
2.3L汽缸本体
Supertec 88mm涡轮专用锻造活塞
Cosworth锻造H连桿
Cosworth CNC汽缸上座
Crower进排、气270度凸轮轴
HKS GT-RS涡轮
Power Ready涡轮管路
Cosworth进气歧管
Denso 480c.c.喷油嘴×4
Power Ready 70mm加大节气门
HKS F-Con SZ电脑
HKS EVC V增压控制器

 

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